長期以來廢舊輪胎的回收和處理一直是世界性難題。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，并很難降解，幾十年都不會自然消失掉。長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且_易滋生蚊蟲傳播疾病，并且引發火災。被人們稱為“黑色污染”。所統計，全世界每年產生廢舊輪胎達10億條以上。中國是世界第三大輪胎生產國，2001年新輪胎產量約為1.2億條，僅次于美國和日本，當年產生的廢舊輪胎有5000多萬條，約140萬噸，目前每年的處理卻只有20多萬噸。因此，在北京、上海等大城市的市郊結合處都能見到綿延上千米，像小山一樣的廢舊輪胎堆積點。隨著我國轎車進入家庭和汽車擁有量的增加，廢舊輪胎的產量將急劇增加，“黑色污染”造成的危害會遠遠大于“白色污染”，急待尋找合適的方法來解決這一難題。
生產一條新輪胎所需的原材料主要是_橡膠、合成橡膠、橡膠添加劑、輪胎鋼絲、輪胎簾布等，其中合成橡膠和橡膠添加劑都是石油提煉產品，所以實際上生產的輪胎原材料主要是_橡膠、石油和鋼材。
一條輪胎其胎體占輪胎整體的70%，胎面占其中的30%。一般輪胎磨損只是傷到輪胎胎面，而沒有傷到輪胎胎體本身，如何利用好胎體并對其胎面部分進行再加工變成一條和新輪胎同品質的輪胎，不失為一個節約輪胎的方法，它可以針對各種輪胎，卡車、汽車用輪胎、工業車輛或工程機械車輪胎甚至飛機輪胎都可以翻新。輪胎翻新不但可以在_程度上處理廢舊輪胎污染問題，更重要的是它延長了胎體的壽命，從而大大地節約了世界資源和能源。例如，一般加工一條翻新胎需要的石油只占生產一條新胎的三分之一，_橡膠消耗量占二分之一，而且生產翻新胎可以利用原來的舊胎體，所以不需要消耗鋼材。這樣算下來，加工一條翻新輪胎消耗的資源只占生產一條新輪胎的三分之一。輪胎翻新除了可以帶來巨大的社會效益外，還能給輪胎使用企業帶來_大的經濟效益。因為翻新胎能夠達到與新胎相等的里程數和安全性，但價格卻比新輪胎來得便宜，一般是新輪胎的50%左右。
輪胎翻新（以下簡稱翻胎）_是對舊輪胎的再利用，是指將舊輪胎經局部修補、加工、重新貼覆胎面膠之后，再進行硫化，恢復其使用價值的一種工藝。輪胎翻新利用行業是資源_的綠色環保產業，是新輪胎生產的延伸和發展。主要翻新方法一般可分為高溫模具硫化（以下簡稱熱翻）和低溫預硫化（以下簡稱冷翻）兩種。目前在_翻胎業中_常用的是冷翻，冷翻是將預先做好的帶花紋的胎面，通過中間膠和粘貼在已磨銼好的胎體上，然后，在不用模具的條件下實現翻胎硫化的一種工藝方法。冷翻主要具有以下優點：1）冷翻輪胎硫化是在溫度99－117℃、壓力0.6MPA的情況下進行的，這相對于熱翻和新輪胎生產工藝來說屬于低溫低壓，這樣可以防止輪胎胎體強度的降低而增加可翻新利用的次數，從而使輪胎更耐用；2）冷翻輪胎的平均可行駛里程數接近甚至_過新輪胎，而熱翻胎行駛里程一般是新輪胎的60%左右；3）由于所用的胎面是預先利用平板硫化機器在高溫高壓下壓制而成，而且可以人為采用大于翻胎磨面周長的“_長胎面膠”，使貼于胎體上的胎面呈預壓縮狀態，所以胎面膠結構緊密、耐磨、耐刺扎，使用壽命比 熱翻提高一倍以上； 4）在硫化的時候，以柔軟的橡膠套代替傳統使用的剛性模具、避免使用剛性模具所帶來的胎體變形、膠料浪費以及翻新磨銼中人為的磨傷胎體等現象；5）由于冷翻不用模具，可以翻新各種規格輪胎，節省因為規格不同而需要的大量輪胎模具； 6）預硫化胎面可由_生產廠集中供應，使中、小型翻胎廠節約大量煉膠與設備，冷翻胎必定逐步占領熱翻胎的市場，目前世界上在翻新胎中采用冷翻的翻新方式的約占50%以上，在歐美市場上此翻新方式更占 70%以上。
目前世界翻新胎產量估算為8000多萬條（因近年來廉價的轎車新胎沖擊及對翻新轎車胎要求_嚴，轎車翻新胎產量大為下降），為新胎產旦的7%（新胎產量按11.3億計算）。2001年，美國輪胎翻新量為2392.5萬條，巴西為985萬條，歐盟約為1800萬條。日本是世界輪胎生產_大國，它年翻胎量僅為250萬條，但日本是胎體出口大國，每年出口600－700萬條。中國約400萬條，馬來西亞192萬條，我國臺灣90萬條，阿根廷65萬條，墨西哥20萬條。目前在_上發達_，外資多以合資或組成上下閉環服務體系進入國外市場，即一些大的輪胎生產廠為翻新在該國銷售的輪胎，往往建立多個翻胎廠，并聯合經銷商、輪胎維修站及翻胎廠，從出售 新胎、輪輞、配件到維護/保養輪胎、車輪定位直至輪胎翻修，每個環節都有人提供_服務，從進入這個環節開始_享受無空白服務。例如，固特異輪胎在世界上有167個翻胎廠，其中在歐洲_有30個翻胎廠；估計米其林輪胎在世界上有180家翻胎廠。
中國翻胎行業的技術和設備是在六十年代初研制的一種模型法翻新斜交載重輪胎的技術與裝備，即傳統的熱翻，有大多數廠沿用至今。中國目前有翻胎廠約500家（包括熱翻和冷翻兩種工藝），年產量不及5000條的小廠約占84%，其中有冷翻工藝的還不到10%，約40多家。這40多家有冷翻設備的廠家大致分布如下：南方地區12家，北方地區8家，西部地區6家，東部地區17家，其中上海有8家。中國2001年翻新胎產量400萬條，新胎和翻新胎之比約為30：1，遠遠低于世界平均水平14：1，更低于美國、日本等發達_。
2001年中國輪胎替換市場年消耗3000萬條新的卡車輪胎。中國總的翻胎量在400萬條，扣除小型卡車胎，大約只有300萬條卡車翻新胎，換句話說，每10條新胎，只有1條翻修。若將這一情況和美國作一個比_，可看到很大的差異。美國去年只消耗1400萬條新卡車載重輪胎，卻有1500萬條翻新胎，這_意味著，每條新胎平均翻1次以上。由此可見中國翻胎市場潛力之巨大。
這幾年中國公路建設突飛猛進，尤其是高速公路建設。這是因為“九五”交通規劃中特別重視等級公路的建設，尤其是高等級公路。它為我國輪胎翻新行業的發展提供了_好的基礎， 隨著這些年_各地公路網的建設完善，公路運輸的需求也不斷提高，公路運輸目前已經成為中國運輸業的_大方式，達到所有運輸方式80%以上。伴隨著運輸業的成長，輪胎使用量也隨之升，為翻 胎業的發展創造了有利條件。
為提高新輪胎的品質和整頓新輪胎市場結構，_將充分利用政策與法律手段，大力調整輪胎產業結構，給予整個輪胎行業_的政策支持，提高新輪胎的品質，并將大力發展子午線輪胎。
輪胎子午化是推進輪胎翻新行業尤其是冷翻行業發展的重要力量，因為子午線輪胎質量好，可翻新程度高。有關方面預測2005年我國汽車輪胎需求，重型車輛499萬條，其中子午胎比例60%，中型車輛1279萬條，子午胎比例30%，輕型車輛1656萬條，子午胎比例58%。發展空間廣闊。
一個產業的發達，首先源于經濟和社會發展的需要。_中國而言，隨著經濟的飛速發展，環境保護問題日益突出，這_為大力發展環保產業提供了廣闊的市場空間。在_積_扶持下，環保產業已被列入中國優先發展的產業。不久前，_經貿委會同_稅務總局正式公布了_批《當前_鼓勵發展的環保產業設備（產品）目錄》，其中固體廢棄物處理設備，_包括了廢舊輪胎。除了此目錄外，為實現這個重點領域的可持續發展，_還發布了《關于加快發展環保產業的意見》和《環保產業發展“十五”規劃》等。_經貿委發布的《_資源回收利用“十五”發展規劃》，則明確了廢舊輪胎回收利用行業屬于環保行業，并表示將出臺一系列相關的法規和優惠政策來規范鼓勵發展該行業。
從以上分析可以看出，中國輪胎翻新行業所處的大環境將逐步優化，它將給輪胎翻新業的發展帶來前所未有的大好機遇。除了外部因素的變化，翻胎行業本身內部成功的四要素也已基本形成。1）翻胎_重要的資源是良好的胎體，磨損后的輪胎本身_是翻新輪胎的胎體，所以新輪胎本身質量和可翻新性，決定了翻新胎的質量和翻新次數。如米其林輪胎因為本身胎體質量好，所以米其林輪胎一般可以翻新3次以上。胎體問題將隨著新輪胎產業的發展而逐步得到解決。2）翻胎機器設備的選擇：翻胎的機器設備種類繁多，_選擇能夠生產_翻新胎的設備。像來自新加坡的現代機器人私人有限公司的冷翻設備。3）要有一批熟悉輪胎知識和翻胎技能的員工。對于員工要進行_培訓，一般新員工需_人員指導兩個月，學習各種操作技能，才能擔任指定的工作。4）選擇_的原材料：冷翻胎要能達到新胎的里程數，又耐用、又安全，所選用的材料至關重要。現在市場上已經有一些提供_材料的供應商可以選擇。
這些是成為一家成功的翻胎廠_具備的四個成功因素。從中國市場來看，這四大因素正在逐步成熟，已經基本能滿足翻胎廠的需要。預計到2005年，我國新輪胎產量將達到1.3億條，翻新胎數量會從目前的400萬條上升到800萬條，并且還將繼續保持上升的趨勢。
